A GWM quer atacar o segmento de carros premium no Brasil em duas frentes. Ou melhor: com duas submarcas. A primeira foi a Wey e o 07, focados em um luxo mais urbano. Já a Tank traz SUVs com padrão superior de acabamento aliado a uma forte vocação para o fora de estrada.

E o Tank 400 é o mais recente passo dessa caminhada. Depois de surgir no Salão do Automóvel de São Paulo no ano passado e, mais recentemente, no Festival Interlagos 2026, o jipão híbrido plug-in flex - mais sofisticado que o Tank 300 - começa a ser vendido no Brasil em versão única por R$ 389 mil.

O valor o coloca R$ 47 mil mais caro que seu 'irmão' menor, porém abaixo que seu concorrente direto, o Denza B5, que começa além dos R$ 400 mil e, pelo quinto mês consecutivo, lidera a venda de carros premium no Brasil. E um dos grandes trunfos do SUV é o design.

A marca chinesa diz que o visual é inspirado nas constelações e na força das linhas retas do estilo Mecha, nome pelo qual são conhecidos os robôs gigantes de ficção científica, comuns em animes e mangás. Do universo Mecha vêm as formas angulares e os traços retos. Não há uma curva pela carroceria.

Com arquitetura de chassi sobre longarinas, como o SW4, o Tank 400 mede 4,96 metros de comprimento e 2,85 m de entre-eixos - 20 cm e 10 cm a mais que o Tank 300, respectivamente, e também maior que o Toyota. As rodas são de 18 polegadas com borrachudos pneus 265/65, mas sem serem de uso misto.

Em termos mecânicos, o utilitário se assemelha ao Tank 300. Ou seja, o conjunto é formado pelo motor 2.0 turbo híbrido plug-in flex com 394 cv de potência e 76,5 kgfm de torque tanto com gasolina quanto com etanol.

A bateria também tem 37,1 kWh de capacidade, o que fornece uma autonomia elétrica de 71 km, de acordo com o Inmetro. Com 2.780 kg, transmissão automática de nove marchas e tração 4x4, o SUV vai de zero a 100 km/h em 6,8 segundos. Já a velocidade máxima é de 180 km/h.

A capacidade off-road aparece de todas as formas, desde o estepe pendurado da tampa do porta-malas (que tem abertura lateral e nada menos que 789 litros) até a tração 4x4 raiz, com cardã, e bloqueios eletrônicos dos diferenciais dianteiro e traseiro. Há ainda reduzida, 12 modos de condução, 25,5 cm de vão livre do solo e generosos ângulos de entrada (33 graus) e saída (31 graus), além de 800 mm de capacidade de imersão.

O curto test-drive do Tank 400 na famosa cidade de Campos do Jordão (SP) colocou as dimensões e dinâmica do parrudo SUV à prova. O sinuoso e apertado caminho desafiou os quase 2 m de largura do jipão. Mas dois fatores surpreenderam.

O primeiro foi o poder de fazer curvas fechadas, bom esterçamento das rodas e raio de giro. O estreito trajeto fez o Tank 400 mostrar suas habilidades de direção, que merecia uma resposta mais direta para o motorista, mas nada que estrague a experiência de guiar.

Já o segundo foi que, mesmo com as nuances inerentes a veículos construídos sobre longarinas e com o centro de gravidade bem alto, o Tank 400 teve um bom comportamento, sem adernagens perigosas da carroceria.

O carro inclina, apoia, mas de uma forma bem menos dramática que o Tank 300, por exemplo. O conjunto de suspensão traseiro, por exemplo, mantém o eixo rígido, mas consegue dar um certo conforto, filtrando em grande parte as imperfeições sem promover grandes sacolejos e chacoalhões a quem vai dentro.

O torque instantâneo da parte elétrica ajuda bastante no SUV sair da inércia com certa agilidade. Já em velocidades mais altas, as retomadas são gradativas - sem arroubos esportivos que catapultam o SUV para frente. Vale lembrar que estamos falando de um veículo com quase três toneladas de peso

Outro fator que merece ser mencionado é o isolamento acústico. A GWM instalou vidros acústicos de dupla camada, 85% de cobertura de espuma acústica de alta gramatura nas portas laterais e colunas e um sistema eletrônico de cancelamento ativo de ruído. O resultado é um interior extremamente calmo, sem intervenção graves do trânsito externo - ainda mais se o sistema de som com 12 alto-falantes estiver em um volume relativamente alto.

Dentro, o Tank 400 traz um bom refinamento, com materiais esmerados de acabamento e boa dose de tecnologia, especialmente pelas duas telas: de 12,3 polegadas do painel de instrumentos, com alta resolução, personalizável e fácil de configurar, e a de 15,6' da central multimídia. Os bancos dianteiros dispõe de massagem, aquecimento e ventilação. Até o volante pode ser aquecido naquelas dias mais frios...

A GWM tirou a alavanca de câmbio do console central e jogou para a caixa de direção, onde normalmente é o comando do limpador de para-brisa. Esse espaço aberto dá a oportunidade do SUV ter a Thermal Box, um nicho de 5,4 litros com temperatura regulável entre -6 °C e 50 °C.

Já toda a capacidade e parafernália para encarar o off-road não foi testada. Pois bem, dificilmente os proprietários do Tank 400 vão jogar o SUV na lama, acredita a GWM. E esse é só começo. A GWM quer ampliar a família Tank no Brasil e podemos esperar que as versões 500 e 700 apareçam por aqui ao longo de 2027.